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外观更讨喜、内饰更精细——试驾哈弗M6 PLUS

外观更讨喜、内饰更精细——试驾哈弗M6 PLUS
已有30条评论2021-05-18      作者:刘展朋    

中国汽车报网 ·  张海天 

  如果说哈弗品牌什么车型销量最好,消费者最先想到的肯定是H6。但实际上,哈弗品牌的日益强大,使得旗下很多产品的月销量都突破了万辆大关,我们本次拿到的哈弗M6 PLUS,就凭借“低价格、大尺寸、大空间”的优势成为很多工薪阶层家庭的首选,M6 PLUS也因此一举成为“万辆俱乐部”的一员“悍将”。

  最初,哈弗M6是为了满足商乘两用的需求,基于第一代H6打造,在一些配置上进行了调整。由于第一代H6的三大件已久经市场验证,所以M6基本上是拿来直接用,无论稳定性还是成本方面,都“拿捏得死死的”。从2017年上市算起,在3余年激烈的SUV市场竞争“红海”中,M6打下了稳固的市场地位,但这三年间新品和新技术飞速发展,M6也需要与时俱进。因此,2021年初,哈弗M6 PLUS应运而生,其围绕外观、内饰、配置等方面进行了全方位的升级,我们来看看如今的M6 PLUS比现款产品PLUS在哪儿了。

  ?外观见棱见角 融入都市潮流

  H6 PLUS的设计近乎是全新的,甚至将新旧两款车型摆在一起,让人很难想到两款车竟有关联。全新的编织型中网与两侧头灯融为一体,看起来更加时尚和现代,看似繁复交织格栅采用电脑建模参数化设计,所以在观感上并不会显得杂乱无章。前灯组不再是“三角眼”,而是变得扁平修长,作为“点睛之笔”让车头的视觉感显得更加饱满,并采用增加透镜的远近光一体式设计。雾灯区域也经过重新布局,采用分体设计,并增加镀铬条装饰提升精致度,内部还集成了LED前雾灯。

  侧面整体轮廓不变,但在车窗细节上有所改变:不再采用悬浮式车顶造型,而是让D柱和尾窗独立呈现出来。在车身尺方面,M6 PLUS其实并没有真正的“PLUS”,轴距仍为2680mm,在保持宽度不变的前提下,高度和长度分别多了24mm和15mm,并且底盘高度略有增加。不过,M6 PLUS在同价位产品阵营的优势仍然非常突出,作为一款紧凑型SUV,直面一众小型SUV时近乎有压倒性的尺寸优势。

  尾部的变化主要是尾灯采用贯穿式设计,将尾部的层次感勾勒出来,下护板增加镀铬边框条,以及采用隐藏式排气管设计,都是区别于老款车型的新特征。

  ?内饰焕然一新 展现年轻趋势

  M6 PLUS采用全新造型,中控屏与挡杆台一体的垂直造型是唯一能证明M6 PLUS是中期改款的细节,除此之外,全新的中控大屏、游艇式档杆以及副仪表板设计都展现出更为精致的格调。

  一体式中控台是整套内饰的精髓所在,并在布局上进行了调整:将12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中,银色边框和亮黑色底板有相当的精致度,下方面板还增加了纹路。全新的中控台设计比起旧款看起来高档了不少。

  在智能网联方面,M6 PLUS真正做到了“PLUS”,搭载长城最新智能车网联系统,内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能,屏幕的分辨率也达到了1920*720,画面显示较为细腻,但360度全景影像的摄像头分辨率不高,导致影像显示效果并不算理想。

  电子手刹、自动驻车这两项实用性很强的配置是全系标配,很方便也非常实用。座椅之间的储物空间位置比较低,设有两个水杯架和两个小储物格,再加上拥有一定容积的中央扶手箱,前排储物空间还是比较富裕的。

  前排座椅采用仿皮材质包裹,皮质软硬度适中,但拥有厚实的填充物和充分的侧翼支撑,带来良好的承托和包裹性,乘坐舒适感不错。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。后排座椅材质与前排相同,坐垫长度充分,对腿部的承托力给得很足,靠背的倾斜角度可以调节,能够带来不同的坐姿,横向空间足够宽裕,可同时满足三个成年人的乘坐需求。

  值得一提的是,M6 PLUS配备了三个独立伸缩头枕,地台式空调出风口,还有USB接口。后排座椅支持4:6比例放倒,但不能与地板平齐,容积最大拓展至2010L,大空间的优势得到充分体现。

  ?1.5T+7DCT动力组合 成熟而稳定

  M6 PLUS全系使用GW4G15F的1.5T发动机,这台发动机的优势在于技术成熟、价格低,并且能满足严苛的排放法规,发动机最大功率为110kW/5600~6000rpm,最大扭矩为210N·m/1800~4400rpm,与之匹配的7DCT变速器同样久经市场检验。

  从实际使用来看,M6 PLUS在起步阶段拥有不错的提速表现,轻点油门就会获得充沛的动力响应,让驾驶者对其动力有更高预期,但实际上,其整体表现是一台中规中矩的家用车,在换挡之后扭力输出会降低一些,这主要是变速器的齿比设定较大,对扭矩放大的效应很明显,1挡主要用来应对装载或者满员时的动力需求,而在2挡之后的齿比落差就比较大,使得后段的输出逐渐平缓。这种设定有两个好处,一方面可以让车辆行驶变得更平顺,此外这种方案也有助于降低油耗。总体而言,这台发动机在中低转的扭力输出还算不错,但中高转的扭力输出偏弱。

  相比M6,M6 PLUS的外型和内饰可谓焕然一新,把用户诟病的部分加以改进,在同价位产品之中以崭新姿态再次独占鳌头,我们有理由相信M6 PLUS背靠M6打下的市场基础,以及其全新的产品形象,在新一轮的市场博弈中仍拥有竞品难以匹敌的优势。

 

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