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李金勇:2021年,经济型电动车爆发力大于高端车

李金勇:2021年,经济型电动车爆发力大于高端车
已有25条评论2021-01-25      作者:李嘉豪    

信息来源:中国汽车报网 ·  郝文丽 

  2020年,新能源汽车市场看点不断。特斯拉入华后带动消费者对电动汽车的认知和接受度,五菱的经济型电动车销量从9月开始超过特斯拉,中高端的家用车型比亚迪汉进入供不应求的状态,全球汽车企业市值前十名已经有三家中国新能源汽车企业,这是前所未有的突破。

  2020年新能源汽车产品也结构发生了很大变化,主要由私人消费拉动,新产品层出不穷,并且从高端车到经济型车全方位覆盖。相比新能源汽车产业化初期,从大客车和微型车两头推动,逐步挤入中间乘用车市场的“两头挤”结构,呈现出新的格局:从高端和经济型电动车这两头,正在挤向中间性价比车型市场。

  在此基础上,中国汽车工业协会预测,2021年新能源汽车市场或将实现销量180万辆,实现同比40%的增长。那消费趋势与市场格局将会出现怎样的变化呢?为此,《中国汽车报》记者专访了全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇。

  ■高端智能车市场大增

  2021年新能源汽车将有两块市场呈现较大增长,其一就是高端智能车型。李金勇分析,以特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马为代表的造车新势力,已经越来越多地争夺了燃油车的用户。调查显示,一些奔驰、宝马、雷克萨斯的客户,开始转而购买特斯拉和蔚来。随着车型的丰富、功能的完善、性价比的提升,这类车型还有很大的销量提升空间。

  他进一步指出,特斯拉Model 3月销量已经达到23000辆,这就意味着2021年将达到20~30万辆的年销量,再加上Model Y,预计特斯拉年销量在40万辆左右。蔚来、理想、小鹏这些国产新势力的代表,目前月销量也突破了5000辆,预计2021年将有20万辆左右的销量。保守估算,高端车型大概有50~60万辆的销量,相比2020年的市场份额提升显著。

  ■经济车型爆发力更大

  随着消费理念的提升,消费者对以特斯拉为代表的高端智能化车型,接受程度会越来越高。但消费者的需求也是多元化的,2020年异军突起的五菱宏光MINI,让很多业内人士判断,低端新能源车型将有很大发展空间。

  李金勇甚至认为其爆发力将大于高端车型,但并不认同“低端车型”的说法,哪吒V、零跑t03等智能化水平也很高,他认为应该叫这类精品小车为经济车型。中国燃油车的起步就是经济车型,虽然消费市场在升级,但仍有很多老百姓第一辆车买不起高端车。经济型汽车并不等同于低端,很多人觉得五菱宏光MINI是老年代步车,但事实上有很多80后、90后也很喜欢用它代步,能被大众接受的车就是好车。

  在他看来,经济型新能源汽车将率先取代燃油经济型汽车。从2020年的市场表现可以看出,在疫情和车市低迷的双重压力之下,燃油经济型汽车是下滑最严重的细分市场,10万元以内车型全年下滑超过30%。从中国汽车市场的消费结构来看,高端人群在增长,他们是改善型和升级型消费,经济下滑和疫情对这类人群的影响不大,相反对经济型消费者的影响却很大。

  与此同时,新能源汽车有其独特优势,比如智能化水平远高于燃油车,包括百公里加速在内的驾驶愉悦性也更强;百公里电耗比燃油车的百公里油耗低得多,新能源汽车的低使用成本,也更适合对使用成本敏感的经济车型用户。“10万元以下的经济型新能源汽车,特别是A0级短途代步车将会率先在非限购城市,得以迅速占领市场。”李金勇说。

  从市场表现看,五菱宏光MINI在2020年12月销量突破3.5万辆,且销量还在不断增长,预计2021年将达到40万辆左右的销量。欧拉黑猫月销突破1万辆,加上白猫和好猫,预计欧拉2021年销量将在10~15万辆之间。奇瑞小蚂蚁2020年12月也达到了7000辆的规模,预计2021年将是8~10万辆的销量。

  元旦之后,长安奔奔强势对标五菱宏光MINI,上汽荣威也推出了一款同级别车型。李金勇判断,今年将有更多高性价比车型加入经济型新能源车大战中,短途代步车会率先在非限购城市迅速占领市场,乐观估计A0+A00级车型将实现全年70万辆的规模。“预计今年新能源汽车市场上,将是五菱和特斯拉来争夺销量第一的桂冠。”李金勇说。

  ■盲目扎堆高端不现实

  不过,尽管经济型车潜力巨大,但近来,国内新能源市场涌现出一批新晋品牌,却无一例外地将目光瞄准了高端市场。李金勇直言不讳地表示,越来越多厂家想做新能源高端品牌,但从月销量数据来看,能突破5000辆是不容易的。2020年下半年有一些厂家推出了新能源中高端车型,但目前看还没有成功的案例。个别车型销量不俗,但长远来看,车企的品牌是不足以支撑高端的。

  目前高端电动车成功的案例都是造车新势力,是互联网基因的团队打造出的产品。很多企业看到了特斯来、蔚来、小鹏的成功,就认为自己也应该走高端化路线。殊不知,高端智能汽车并不是功能的堆砌,也不是价格的高企,而是供应链、产品、营销、服务、口碑等综合效应。

  蔚来在体验中心花费巨大心力,才打造出今天的形象;特斯拉多年在自动驾驶上的软硬件迭代、学习、数据积累,才有了今天的品牌。值得关注的是,特斯拉在向更低价格下探,蔚来也计划推出16万元左右的车型,成功者正在向下走,而新进入者却依然盯住高处。“后来者成功的概率是很低的,不是汽车生产出来就一定会被消费者所接受。”李金勇说。

  在他看来,新能源汽车一定要走向高端,但并不意味着所有车企都要走高端,还是要看品牌自身的基因,最大化地发挥自身优势让市场接受,盲目追求高端是不现实的。高端市场已经越来越向头部企业集中,李金勇建议车企应该更多关注经济型新能源汽车市场。

  优胜劣汰,是世间万物的生存法则,同样适用于新能源汽车市场。李金勇直言,新能源汽车市场的淘汰赛从2019年就开始了;2020年愈加明朗,有企业开始宣布死亡;2021年还在苦苦挣扎的企业一旦融资困难或者销量过低,也将面临死亡。李金勇判断,2021年新能源汽车市场的竞争会更加残酷,死掉的品牌恐怕会更多,包括片面追求高端化的企业,亦包括一些头部企业,一旦战略失误也会迅速掉队。

  编辑:刘晓烨

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