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试驾|哈弗M6 PLUS:品质升级 对手难觅

试驾|哈弗M6 PLUS:品质升级 对手难觅
已有30条评论2021-2-05      作者:李嘉豪    

信息来源:中国汽车报网 ·  张海天 

  如果说哈弗品牌什么车型销量最好,我们想到的肯定是哈弗H6,但实际上,哈弗品牌月销突破万辆的单一产品已经有4款之多,并且价格自下而上形成了较为全面的产品矩阵。而今天我们要谈到的哈弗M6就凭借“低价格、大尺寸、大空间”的优势成为很多工薪阶层家庭的第一款车,也是哈弗产品中达到月销万辆的“四大金刚”之一。

  哈弗M6基于第一代H6改进而来,为满足产品定位和用户需求,在一些配置上进行了调整。由于此前的三大件已经久经市场验证,所以M6的成本以及价格可以得到有效控制。而随着哈弗M6在市场中拼搏了3年,其打下了稳固的市场地位,但这三年之间新品和新技术层出不穷,也让M6的竞争力有所减弱。因此,2021年初哈弗M6 PLUS应运而生,虽然从结构来看是中期改款车型,但其围绕外观、内饰、配置等方面进行了全方位的升级。我们就来看看如今的M6 PLUS比现款产品PLUS在哪儿了。

  ?全新外观设计显时尚

  一般而言,中期改款车型往往在外观和内饰设计上不会有太大变化,但H6 PLUS的设计近乎是全新的,甚至将新旧两款车型摆在一起,都很难让人找到直接联系。

  全新的编织型中网与两侧头灯融为一体,看起来更加时尚和现代,据悉,M6 PLUS中网的网格采用电脑建模参数化设计,交织格栅看似繁复实则有序。前灯组不再是“三角眼”,而是变得扁平修长,作为“点睛之笔”让车头的视觉感显得更加饱满,并采用增加透镜的远近光一体式设计。雾灯区域也经过重新布局,采用分体设计,并增加镀铬条装饰提升精致度,内部还集成了LED前雾灯。

  侧面整体轮廓不变,但在车窗细节上有所改变:不再采用悬浮式车顶造型,而是让D柱和尾窗独立呈现出来。个人认为,这种设计更显美感并且久看不厌。而在车身尺方面,M6 PLUS其实并没有真正的“PLUS”,轴距仍为2680mm,在保持宽度不变的前提下,高度和长度分别多了24mm和15mm,并且底盘高度略有增加。不过,M6 PLUS在同价位产品阵营的优势还是非常突出的,作为一款紧凑型SUV,直面一众小型SUV时近乎有压倒性的尺寸优势。

  尾部的变化主要是尾灯采用贯穿式设计,将尾部的层次感勾勒出来,下护板增加镀铬边框条,以及采用隐藏式排气管设计,都是区别于老款车型的新特征。

  ?内饰质感提升明显

  老款M6被消费者最为诟病的就是犹如微面一般的内饰设计,而在M6 PLUS上再也找不到廉价、低端的影子,M6 PLUS采用全新造型,中控屏与挡杆台一体的垂直造型是唯一能证明M6 PLUS是中期改款的细节,除此之外,全新的中控大屏、游艇式档杆以及副仪表板设计都展现出更为精致的格调,相信近期购买M6的车主看到M6 PLUS时难免会捶胸顿足。

  一体式中控台是整套内饰的精髓所在,并在布局上进行了调整:将12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中,银色边框和亮黑色底板有相当的精致度,下方面板还增加了纹路。全新的中控台设计比起旧款看起来高档了不少。

  M6 PLUS在智能网联方面真正做到了“PLUS”,搭载长城最新智能车网联系统,内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能,屏幕的分辨率也达到了1920*720,画面显示较为细腻,但360度全景影像的摄像头分辨率不高,导致影像显示效果差强人意。

  电子手刹、自动驻车这两项实用性很强的配置在我们试驾的M6 PLUS上均有配备,并且根据车型手册来看是全系标配。座椅之间的储物空间位置比较低,设有两个水杯架和两个小储物格,再加上拥有一定容积的中央扶手箱,前排储物空间还是比较富裕的。

  前排座椅都采用了仿皮材质包裹,皮质软硬度适中,但拥有厚实的填充物和充分的侧翼支撑,带来良好的承托和包裹性,乘坐舒适感不错。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。后排座椅材质与前排相同,坐垫长度充分,对腿部的承托力给得很足,靠背的倾斜角度可以调节,能够带来不同的坐姿,横向空间足够宽裕,可同时满足三个成年人的乘坐需求。值得一提的是,M6 PLUS配备了三个独立伸缩头枕,地台式空调出风口,还有USB接口。后排座椅支持4:6比例放倒,但不能与地板平齐,容积最大拓展至2010L,大空间的优势得到充分体现。

  ?动力与操控变化不大

  M6 PLUS全系使用GW4G15F的1.5T发动机,也是老款车型上所搭载的那台。这台发动机的优势在于技术成熟、价格低,并且能满足严苛的排放法规,这台发动机最大功率为110kW/5600~6000rpm,最大扭矩为210N·m/1800~4400rpm,在我们试驾的顶配车型上采用7DCT变速器,而在低配车型上也使用6MT变速器。

  从实际使用来看,M6 PLUS在起步阶段拥有不错的提速表现,轻点油门就会获得充沛的动力响应,让驾驶者对其动力有更高预期,但实际上,其整体表现是一台中规中矩的家用车,在换挡之后扭力输出会降低一些,这主要是变速器的齿比设定较大,对扭矩放大的效应很明显,1挡主要用来应对装载或者满员时的动力需求,而在2挡之后的齿比落差就比较大,使得后段的输出逐渐平缓。这种设定有两个好处,一方面可以让车辆行驶变得更平顺,此外这种方案也有助于降低油耗。总体而言,这台发动机在中低转的扭力输出还算不错,但中高转的扭力输出偏弱。

  M6 PLUS的底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合,悬挂头段偏硬,保留了一些路感传递到车厢。而在过弯时,悬挂的支撑性让人比较有信心,但车身仍有些许侧倾。高速行驶时,悬挂的整体韧性不错,并且在刹车时对车身的抑制控制得当。

  哈弗是一个务实并且能够接纳消费者意见的品牌,这一点从M6 PLUS的变化上便得以展现。相比M6,M6 PLUS的外型和内饰可谓焕然一新,把用户诟病的部分加以改进,在同价位产品之中以崭新姿态再次独占鳌头,我们有理由相信M6 PLUS背靠M6打下的市场基础,以及其全新的产品形象,在新一轮的市场博弈中仍拥有竞品难以匹敌的优势。

  编辑:齐萌

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