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试驾|理想ONE:新能源都是垃圾?“真香"

试驾|理想ONE:新能源都是垃圾?“真香"
已有10条评论2020-06-11      作者:何晓彤    

来源:中国汽车报网 ·  张海天 

  在拿到理想ONE之前,小编一直不认为理想ONE会是一款合格的汽车产品,至少从技术路线和品牌背书上看,理想ONE都算不上主流。不入流的新造车企业加上不入流的技术路线,很难给人留下好的第一印象。但当拿到理想ONE的时候,小编才发现它“真香”。

  ?先来聊聊增程

  相信理想ONE的技术路线就让不少人感到困惑,增程式电动汽车是什么?

  Range extended,直译过来是“里程扩展”,也是增程式的英文名称。事实上,这个词存在争议,即便都叫“增程式”,各个汽车公司对其定义也不相同,如通用Velite 5、日产NOTE e-POWER以及宝马i3都用“增程”来描述自己的产品,然而它们之间的技术路线也并不相同,所以从市场方面看,“增程式电动汽车”目前还是一个相对模糊的概念,缺乏业界的标准定义。

  那么大家该如何理解增程式电动汽车?增程式电动汽车(Range-ExtendedElectric Vehicle,REEV)是电气化程度更高的一类插电式混合动力汽车(PHEV)。为什么增程式电动汽车会被归为插电式混动汽车?

  是因为油电混动汽车的区分方法大致分为两种:一是按发动机、电机两个动力源的耦合方式分类;二是按油电混合比例分类,从燃油汽车延伸到纯电动汽车。增程式电动汽车的划分就属于第二种分类方法。

  在第二类划分中,根据车辆电气化程度不同,可从弱到强分为四类,内燃机(ICE)、非插电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)。但在插电混动的大类下,又有两个分支,一种是小编们常见的混合型PHEV(Blend PHEV),另一种则是增程式电动汽车。 那么在插电式混动的分类下,为何会有混合型PHEV和增程式电动汽车的区别,差别在哪里?

  相关资料显示,PHEV的工作过程中包含了电量下降与电量维持两部分。包括增程式电动汽车在内的PHEV,在电量维持阶段均需要开启发动机维持电量平衡,而区别主要在于电量下降阶段的工作模式——混合型PHEV在电量下降阶段部分情况下需要依靠发动机,而增程式电动汽车则不需要。

  所以,理想ONE虽然搭载了一台排量为1.2T的发动机,但它并不参与到动力输出上,而是默默地在背后给驱动电机和电池供电,理想ONE的驱动则完全是依靠电能实现的。

  ?续航里程怎么样?

  可能很多人并不在乎增程的原理是什么,只要告诉他们这个车的续航里程怎么样就可以了。好吧,数字能够更直观地给人留下印象。

  理想ONE车载信息显示其最大续航里程为800公里,其中电池组满电情况下纯电续航里程为180公里,而其余的620公里则由汽油机转化而来。让人感到最可爱的地方在于,理想ONE不仅提供了NEDC工况的“快乐表”,还提供了更接近实际的WLTC工况续航里程。从实际表现来看,满电满油情况下理想ONE的续航里程至少能达到650公里以上(实跑里程530+剩余燃油估算里程120),这一表现超越了绝大多数纯电动汽车。

  事实上,小编认为理想ONE的设计还是相当合理的,40.5kWh的电池组能为其提供180公里的续航里程,对于通勤而言大概2~3天充一次电即可,足够应对日常需求且相对方便。理想ONE完成一次慢充需要6小时,快充仅需30分钟,40.5kWh的电池组不至于很大,意味着在布置电池位置的时候不会过于为难,这也是其优势之一。当然,如果车主懒得充电,理想ONE也完全能够当一台“不正经”的燃油车用。

  关于油耗,车载显示的百公里油耗大约在9.2~10L之间。但较真的说,如果以实际算法去计算,小编没算明白,为此还特意去请教了理想ONE展厅的工作人员,最后他也没完全给小编讲明白。由于涉及电池组在行驶过程中的充放电,电耗和油耗很难实现完全分开计算。事实上,如果真计较油耗的算法,或许只能把理想ONE开到完全无法行驶,再加满油跑到不能动,从而根据加油量和实际行驶里程算出油耗。

  其实,对于购买理想ONE的人来说,小编相信他们并不会把油耗作为一个关键的购车指标,因为对标途观L、汉兰达、锐界等同级产品,理想ONE的油耗表现并不差,尤其是在高速平稳状态下行驶,更何况如果车主有较好的充电习惯,理想ONE可以说是一个几乎可以不消耗汽油的产品。

  ?动力表现优于同级SUV

  对于理想ONE这个块头的大家伙来说,虽然其通过电机驱动,但小编一点都不期待它能有多么好的加速表现,不过,理想ONE给人的实际感受还是略带惊喜的。得益于前后双电机的共同作用,起步阶段的理想ONE拥有不错的加速体验,虽然达不到特斯拉Model 3那种被拉扯的加速感,但放眼30万元的燃油SUV,理想ONE百公里6.5s的加速成绩算得上是首屈一指的。另外,理想ONE在100km/h以上时,再提速的能力也比燃油车反应更快。

  由于没有了变速器结构,理想ONE的提速动作一气呵成,给人很连贯的感觉,高档感满满。不过,在猛加速的过程中电机的声音还是很明显的,另外,发动机转速的提升随之而来的就是其产生的声音,小编很多次误以为发动机直接参与了车辆的驱动。

  在这里也要提到一个问题——急加速下车辆的抬头动作有些明显,这或许跟前后重量分配以及悬架有一定关系,此时前轮与地面的附着力相对较低,如果此时遇到紧急情况需要做避让动作,其实是存在一定危险性的。另外,由于理想ONE自重较大,后悬架的预载调校也不容易,瞬间的重心转移会导致后轮承载的负荷陡增,同样容易造成危险。

  所以在操控和动力方面,理想ONE是一个优点和缺点并存的产品。

  ?懂得消费者的心思

  续航里程、加速表现或许是消费者在考虑买一款新能源产品的硬指标——与汽油车相比,硬指标实际上也是最低标准,只有达到了这个“及格线”,消费者才会往下继续考虑。显然,理想ONE在硬指标方面已经过关了。

  接下来,理想ONE利用什么优势才能打动消费者?作为这款产品的开发者,李想曾经的工作经验让其充分了解中国消费者的“痛点”——配置与体验感。

  理想ONE的内饰看似不过几块屏幕,但其装配工艺和内饰用料还是体现出了理想ONE的用心之处。由12.3英寸液晶仪表和10.1英寸功能区控制屏,以及16.2英寸中控屏和12.3英寸副驾屏所组成的内饰,展现出满满的未来设计趋势,在奔驰S级都开始向电子屏靠拢之时,理想ONE的设计反而走在了流行的最前端。与此同时,大面积的真皮包覆不仅是视觉上的享受,也让触感和豪华感提升了一个档次,尤其是宽大而厚实的座椅,让人不由自主地在进入理想ONE内部的那一瞬间就想为其加分。

  理想ONE懂得消费“痛点”还体现在配置的丰富性上,比如理想ONE方向盘自带加热功能,前排座椅带有通风、加热功能,中间两座椅带有加热功能,手机无线充电,这些实用性配置在同价位竞品中有的有,但不会都有,理想ONE却实现了;再比如,理想ONE针对NVH进行了特殊优化,两侧车窗全部使用双层夹胶玻璃,并使用了米其林旅悦静音轮胎,这充分考虑到了车内乘员的感受。事实上,理想ONE对消费者需求处理的这些小细节不胜枚举,包括可调悬架、动力模式选择、迈巴赫级头枕……另外,副驾的这块屏幕或许是在购车阶段,“拿下”男主另一半的利器——这个独立的屏幕让副驾不再无聊,听歌、看电影均可实现,并拥有独立的耳机接口,既不会让驾驶者分心,有满足了副驾的娱乐需求,对女性来说可谓再好不过了。

  从空间上来看,本次试驾的6座理想ONE也有不错的表现。当第一排调节到驾驶舒适位置、第二排调节到最靠前的位置,小编坐在第二排时的腿部空间仍有约一拳左右,此时坐入第三排,腿部空间相对充裕,只不过由于地台升高,坐姿稍微别扭。客观去看,如果第三排乘坐的是成年人,仍然无法摆脱“临时救急”的定位。值得一提的是,虽然第三排的定位尴尬,但理想ONE给第三排提供的功能还是相对丰富的,除了座椅比其他车型更有料之外,独立的杯架、手托、空调出风口以及Type-C接口也是一应俱全。若平时不经常遇到满员的情况,把第三排座椅放倒后,理想ONE的后备箱空间是相当可观的,即便第三排座椅处于使用状态,后备箱仍能放下约4支21寸行李箱。

  不难看出,理想ONE在设计上其实是相当了解中国消费者想要什么的,无论是舒适感、豪华感、科技感、空间感,理想ONE几乎是本着能给就给的原则。理想ONE的到来,完美的解决了消费者的痛点,也迎合了消费者的需求。

  目前被消费者吐槽最多的新能源汽车问题,纯电动汽车大致有5个方面:里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。而理想ONE几乎一项都不沾,在保持纯电驱动的同时,还很好地满足了中国消费者对汽车产品的多元化需求,车身设计也符合大部分消费者的喜好,本身的综合产品力也足够强大,小编想说,理想ONE的确是具备挑战其他竞品资格的。

 

 

  编辑:齐萌    



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