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试驾|2020款哈弗F7:更满足用户需求

试驾|2020款哈弗F7:更满足用户需求
已有7条评论2020-06-03      作者:何晓彤    

来源:中国汽车报网 ·  张海天 

  虽然哈弗H6已经达到了300万量级,使哈弗成为了中国品牌中响当当的代表,但在F系诞生之前,哈弗一直被外界诟病只靠 “一条腿走路”。直到F7的横空出世,让外界再也无话可说,自2018年11月上市以来F7的销量已超过16万辆,但在新的消费需求和市场环境下,任何的疏忽都会让自己陷于被动,于是哈弗品牌主动出击推出了2020款F7,在保留新车所有优点的基础上进行了多项提升,把智能网联和安全性升级得更全面,也更迎合了年轻一代的用车偏好。

  所谓“好的开始是成功的一半”,对车而言,能给人留下深刻的第一印象,在中国市场显得尤为重要。论颜值,哈弗F7经由原路虎设计师亲自操刀,F7的前脸利用扁平化的设计拉长了车体的横向视觉,让车辆展现出更为宽大的体格,点阵式的格栅设计也没有缺席。前大灯采用全LED光源,修长的造型搭配以四组直列的远近光灯组,看上去气势磅礴。除了要满足年轻消费者对审美的要求,外观还要具有一定的气场,让车主觉得有面子,所以,汽车设计师的难处不光在于造型设计,还要能从设计中找到我们常说的“神”。此次,2020款哈弗F7还新增了G7红色及AF金色车身,让消费者拥有更多可选余地。

  F7的侧面采用短车头设计,为车厢留出更多空间,且从前到后的整体饱满度更强,整体给人一种蓄势待发的感觉,窗周围带有镀铬饰条点缀,侧裙处黑色装饰配以19寸轮圈,整体彰显个性。2020款哈弗F7尾部设计较为圆润,两侧尾灯中间由镀铬饰条进行相连;该车后挡风玻璃略微向下滑落,整体更显运动范儿。

  与外观的变化相比,新车在内饰和科技性升级方面有着不俗的表现。仪表台两块超大液晶屏幕、电子挡杆、无线车充,2020款F7的内饰虽然简洁但不简单,展现出满满的科技感。平底运动方向盘、偏向驾驶员一侧的中控台设计,非常适合年轻人的口味。与此同时,2020款F7延续了哈弗对装配工艺和用料的不妥协,大面积软质、皮革等材料的使用,让身体触及的地方都是柔软的,旋钮的阻尼以及按键的触感都非常出色。2020款F7的座椅舒适感处于同价位产品中上乘水准,座填充物相对更软,且人体与坐垫的接触面积更合理,会让乘坐者感觉舒适很多。

  L2级智能驾驶辅助系统的搭载是2020款哈弗F7的一大亮点,这是除常规被动安全配置外,在智能主动安全配置方面的新升级。其中,TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行;ICA智能巡航辅助系统可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶,两大安全配置的增配可充分满足驾驶者日常行车对应的全速段范围。当行驶在环路或高速路段时,L2级智能驾驶辅助系统适当解放驾驶者的手脚,有效缓解驾驶疲劳,安全保障进一步提升。

  除安全配置外,2020款哈弗F7在智能科技配置上还有惊喜。i潮及以上配置车型增加半自动泊车、高清360度全景影像、12.3英寸全彩液晶仪表等;i酷车型增加全景天窗、皮质座椅两项高级配置,还可以选装19英寸动感轮毂。更多车主能够享受多项实用配置,2020款哈弗F7诚意满满,贴心程度可见一斑。

  2020款哈弗F7仍然配备的是1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT的黄金动力组合,其中,2.0GDIT动力搭载的是荣获“中国心”2019十佳发动机的GW4C20B 2.0T汽油机,最大功率达到165kW,最大扭矩达到385N?m,发动机爆发力更强,起步响应更快。

  本次试驾的是配装2.0T+7DCT车型,2.0T发动机整体表象更加,低扭不费劲,高转也不吃力,整个输出过程相当平顺,急加速时也有着相当不错的动力储备,同时,发动机与变速器匹配良好,换挡速度适中,提速过程相当连贯,可以给驾驶员十足的信心。

  车辆底盘采用前麦弗逊后双横臂独立悬架,跑山路时侧倾控制的很有力,这种紧绷的质感有一点德系车的感觉,过一些坑洼路段也是利落干脆,不会有过多的震动传递到方向盘上,高速上方向也很沉稳。

  经过提升之后,2020款哈弗F7的智能网联系统比之前要更先进,会更受众于年轻人的喜爱,而升级到L2自动驾驶级别也达到了目前自主车主流的安全配置。020款哈弗F7对于此次改款很用心,此番对颜值、智联、安全、配置、驾控均做了全面升级,应该说,也将进一步稳固自己在主流SUV市场的江湖地位。

  编辑:齐萌



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